Straßenbeschränkungen im Jahr 2021, die durch die Pandemie und den Brexit geprägt sind

Straßenbeschränkungen im Jahr 2021, die durch die Pandemie und den Brexit geprägt sind

Wie jedes Jahr veröffentlichen nahezu alle europäischen Länder ihre jeweiligen Einschränkungskalender für den Warenverkehr per Lkw oder verlängern ihre bereits umgesetzten Einschränkungskalender. Diese Einschränkungen sind zweifellos eines der allgemein größten Probleme für die Logistikunternehmen und Transportprofis, die gezwungen sind, die Routen ihrer LKWs weit im Voraus zu planen, um zu vermeiden, dass sie während der Zeiten auf den Straßen unterwegs sind, in denen der Verkehr gesperrt ist.

Wenn das Herunterholen eines LKWs von der Straße bereits eine Herausforderung für den Sektor darstellt, verkompliziert sich die Situation noch weiter durch fehlende allgemeine Rahmenbedingungen auf Europaebene, wodurch es noch schwieriger wird, zu erfahren, wann und wie gefahren werden darf. Jedes Land stellt unterschiedliche Zeitpläne und Einschränkungen für den LKW-Verkehr auf, die von der Warenart, dem zulässigen Gesamtgewicht und mehr abhängig sind. Das heißt, Fahrer von internationalen Frachttransporten geraten schnell in ein Labyrinth von Bestimmungsfaktoren, wenn sie sich auf einer Route befinden.

Herausforderungen bei der Routenplanung für LKWs im Jahr 2021

Im Jahr 2021 stellt sich jetzt eine neue Herausforderung. Trotz des Fortschritts des Impfungsplans gegen die Erkrankung Covid-19 auf dem europäischen Kontinent und der Tatsache, dass die Anzahl der Infektionen in den meisten Mitgliedsstaaten drastisch reduziert wurde, gibt es noch immer einige Länder, die negative PCR-Tests für alle Reisenden fordern, einschließlich Transportprofis. Es ist darauf hinzuweisen, dass zu Beginn der Pandemie eine Befreiung für Frachttransporter für diese Anforderung galt, um den Warenfluss zu erleichtern und Lieferungen auf dem gesamten Kontinent sicherzustellen. Die neuen Varianten bedeuten jedoch, dass jetzt in zahlreichen Fällen negative Tests erforderlich sind, primär in Abhängigkeit von dem Ursprungsland, aus dem die Fahrer kommen.

Infolgedessen werden derzeit von Ländern wie Österreich, Belgien, die Tschechische Republik, Deutschland, Italien, Frankreich und die Niederlande negative PCR-Tests für professionelle Fahrer gefordert sowie Freistellungsbescheinigungen und andere Anforderungen, abhängig vom individuellen Fall. Eine solche Situation führt zu vielen Störungen, denn, wie die IRU (International Road Transport Union) betont, „Antigen-Schnelltests werden akzeptiert, müssen jedoch von einem autorisierten Labor durchgeführt werden, eine schwierige Anforderung für LKW-Fahrer, die unterwegs sind und außerhalb ihres Herkunftslandes arbeiten“.

Die Organisation entschied sich daher, ein Schreiben an die Präsidentin der Europäischen Union, Ursula Von der Leyen, zu richten, indem sie gebeten wird, die Grenzen für den Warenverkehr per Lkw offen zu halten, in Erinnerung daran, dass die EU-Regierungen ihre Verpflichtung zur Offenhaltung der Grenzen einhalten müssen. Ein Verpflichtung, die derzeit in zahlreichen Fällen nicht eingehalten wird.

Besondere Bedenken bestehen bei den von Deutschland auferlegten Einschränkungen für seine Verbindungen in die Tschechische Republik und das österreichische Bundesland Tirol. Diese Route ist eine der Hauptrouten für den europäischen Straßengüterverkehr. Gemäß den Zahlen der IRU fahren täglich mehr als 7.000 LKWs durch den Tiroler Korridor. Eine ähnliche Zahl wie beim Dover-Calais-Korridor. Dieselbe Frachttransport-Route wurde im Dezember ins Chaos gestürzt, als Frankreich ähnliche Einschränkungen auferlegte, von denen professionelle LKW-Fahrer nicht durch negative Testergebnisse befreit wurden.

Warum „Green Lanes“ wichtig für den Logistiksektor sind

Diese Maßnahmen geraten daher mit dem Konzept der „Green Lanes“ in Konflikt, das letztes Jahr in ganz Europa eingeführt wurde, um den Warenfluss grenzüberschreitend aufrechtzuerhalten. Gemäß der IRU könnte das Aussetzen dieses Konzepts einen Schaden für „wichtige Lieferketten, den Binnenmarkt und die Leben von Millionen EU-Bürgern bedeuten, zu hohen Kosten und ohne wesentlichen Nutzen für die Kontrolle des Virus“. Die Antwort der Europäischen Kommission auf das Schreiben war die erneute Bekräftigung einer Position, die sich seit Beginn der Pandemie nicht geändert hat. Es ist von wesentlicher Bedeutung, dass Green Lanes für LKWs zu jeder Zeit in Betrieb bleiben und dass die Maßnahmen einzelner Länder die Verhältnismäßigkeit wahren, um Störungen wesentlicher Logistik und Transporte zu vermeiden.

Allerdings war dies für die meisten Regierungen, die Einschränkungen eingeführt haben, noch nicht ausreichend, um deren Abschaffung in Erwägung zu ziehen. Dies ist in Deutschland der Fall, dem ersten Land, das negative PCR-Tests für Fahrer fordert, die mehr als 72 Stunden auf deutschem Gebiet verbringen werden. Transportprofis müssen über ein telematisches Register verfügen und das negative Ergebnis darf maximal 48 Stunden alt sein und muss schriftlich auf Deutsch, Englisch oder Französisch vorliegen. Diese Anforderung muss von Fahrern aus Österreich, der Tschechischen Republik, Slowakei, dem Vereinigten Königreich und Nordirland sowie des französischen Departements Moselle erfüllt werden. Der Generalsekretär der IRU, Umberto de Pretto, argumentiert, dass Fahrer, die „in ihrer Kabine isoliert sind“, dem Virus nicht ausgesetzt werden und „deren Arbeitgeber und Kunden strenge Maßnahmen zum Infektionsschutz eingeführt haben, einschließlich keinem physischen Kontakt an Abhol- und Lieferpunkten“.

Wie der Brexit zu weiteren Straßenbeschränkungen für die europäische Transportbranche führt

Darüber hinaus hat das jüngste Ergebnis des ‚Brexit‘ ein weiteres Problemen hinsichtlich des Verkehrs mit sich gebracht. Die neuen Kontrollen zwischen Europa und dem Vereinigten Königreich haben bereits zu deutlich erhöhten Wartezeiten geführt. Diese Situation kann sich zweifellos verschärfen, wenn Fahrzeuge die Grenzen zu Zeiten überschreiten, wenn der Verkehr unterbrochen ist.

Der Teleroute Verkehrsbeschränkungskalender 2021 für Europa

Die Entwicklung der Pandemie wird ein entscheidender Faktor bei der Feststellung sein, wie sich Grenzschließungen entwickeln, wenngleich wir vorerst mit diesen Verkehrsbeschränkungen leben müssen. Aus diesem Grund haben wir, wie jedes Jahr, einen Kalender mit den Hauptverkehrsstörungen auf europäischen Straßen vorbereitet, den Sie über diesen Link kostenlos herunterladen können.

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